Points clés
| Points clés | Ce qu’il faut retenir |
|---|---|
| 🚗 Positionnement et historique | Lancée en 2011, la DS5 visait le segment premium avec un design distinctif malgré une chute des ventes de 21% en 2014. |
| ⚠️ Années problématiques | Les modèles 2011-2015 présentent le plus de dysfonctionnements, avec des problèmes de suspension trop ferme et d’ergonomie déficiente. |
| 🔧 Motorisations à éviter | Éviter le 1.6 HDi sous-dimensionné, le 2.0 HDi 2011-2015 aux injecteurs fragiles et le 1.6 THP essence à chaîne défectueuse. |
| 🔋 Version hybride problématique | La DS5 Hybrid4 (2012-2015) cumule défaillances de batterie à 5000€ et problèmes électroniques complexes. |
| ⚙️ Transmission à problèmes | La boîte ETG6 pilotée offre des passages de rapports brusques et un manque de réactivité en conduite urbaine. |
| ✅ Versions recommandées | Privilégier le 2.0 BlueHDi 180ch post-2015 ou les versions THP 200/210ch aux défauts corrigés. |
| 💰 Coûts de réparation | Prévoir 1200-1800€ pour une chaîne de distribution, 1500-2000€ pour un turbo défaillant et 2500-3500€ pour la boîte ETG6. |
| 🔄 Alternatives fiables | Considérer l’Audi A4, la BMW Série 1, la Peugeot 508 ou la Renault Talisman comme alternatives plus fiables. |
La Citroën DS5, lancée en 2011, a incarné l’ambition de la marque française de conquérir le segment premium. Avec son design distinctif et ses innovations technologiques, ce modèle a suscité beaucoup d’enthousiasme lors de son lancement. Pourtant, tous les exemplaires ne se valent pas. Si vous envisagez l’achat d’une DS5 d’occasion, il est crucial de connaître les versions problématiques. En 2014, les ventes de la DS5 ont connu une chute significative de 21%, révélant les premiers signes des difficultés rencontrées par certains modèles. Nous vous proposons un tour d’horizon complet des variantes à éviter pour faire un choix éclairé.
Problèmes fréquents et années à éviter pour la DS5
Les modèles de Citroën DS5 fabriqués entre 2011 et 2015 présentent particulièrement le plus grand nombre de dysfonctionnements. Cette période correspond au lancement et aux premières années de commercialisation du véhicule. Les premiers acheteurs ont souvent servi de bêta-testeurs involontaires, confrontés à des problèmes que les versions ultérieures ont progressivement corrigés.
La suspension représente l’un des points les plus critiqués des premiers millésimes. Trop ferme, elle compromet sérieusement le confort de conduite, particulièrement sur routes dégradées. Ce défaut est paradoxal pour une marque historiquement reconnue pour ses suspensions innovantes. La visibilité arrière pose également problème, avec un rétroviseur insuffisant et une lunette arrière étroite qui complique les manœuvres.
L’ergonomie souffre de plusieurs défauts notables. Le seuil du coffre, placé très haut, rend le chargement laborieux. L’espace intérieur, notamment la garde au toit arrière, s’avère trop limité pour les passagers de grande taille. L’insonorisation déficiente génère des bruits de roulement importants dès 110 km/h, nuisant au confort sur autoroute.
Les versions produites après 2018 bénéficient d’améliorations substantielles en termes de fiabilité, de confort et de technologie embarquée. Si vous devez absolument opter pour une DS5, nous vous recommandons vivement de vous orienter vers ces modèles plus récents. Les corrections apportées au fil des années ont considérablement amélioré l’expérience de conduite et la fiabilité générale du véhicule.
Les problèmes électroniques constituent un autre point noir récurrent. Le système GPS, la navigation, la caméra de recul et le système multimédia souffrent de dysfonctionnements réguliers. Ces soucis peuvent entraîner des visites fréquentes chez le garagiste et des réparations onéreuses, similaires aux problèmes de voyant service sur Citroën C3 qui affectent d’autres modèles de la marque.
Motorisations et versions de la DS5 à éviter absolument
Parmi les motorisations diesel, deux versions se distinguent particulièrement par leur manque de fiabilité. Le moteur 1.6 HDi développant 112 ou 115 chevaux s’avère nettement sous-dimensionné pour un véhicule du gabarit de la DS5. Cette inadéquation entraîne une usure prématurée et des performances décevantes en conduite quotidienne.
Le 2.0 HDi proposé entre 2011 et 2015 présente des problèmes récurrents avec le filtre à particules, le catalyseur et le vilebrequin. Les injecteurs fragiles nécessitent souvent un remplacement coûteux, tandis que les turbos défaillants peuvent entraîner des pannes immobilisantes. Ces défauts peuvent parfois générer des messages d’alerte moteur similaires à ceux du C4 Picasso, nécessitant des interventions techniques approfondies.
Côté essence, le moteur 1.6 THP de 165 chevaux produit entre 2011 et 2013 constitue l’option la plus risquée. Sa chaîne de distribution fragile peut casser prématurément, entraînant une casse moteur catastrophique. La surconsommation d’huile anormale, pouvant atteindre 1 litre tous les 1000 kilomètres, représente un signal d’alarme que les propriétaires ne doivent jamais ignorer.
La version hybride DS5 Hybrid4 commercialisée entre 2012 et 2015 cumule également son lot de problèmes. Les défaillances précoces de la batterie hybride imposent parfois un remplacement facturé entre 4000 et 5000 euros. Les dysfonctionnements électroniques complexes et les défauts de la transmission automatique viennent compléter ce tableau peu reluisant.
La boîte de vitesses ETG6 pilotée, proposée sur certaines versions, fait l’unanimité contre elle. Ses passages de rapports brusques, son manque de réactivité en conduite urbaine et l’inconfort ressenti par les occupants en font une option à éviter absolument. Nous vous conseillons de privilégier les modèles équipés de boîtes manuelles ou automatiques classiques, bien plus fiables et agréables au quotidien.
Alternatives et recommandations pour un achat judicieux
Si malgré les nombreux défauts évoqués, votre cœur penche toujours pour une DS5, orientez-vous vers les versions les plus fiables. Le moteur 2.0 BlueHDi de 180 chevaux, introduit après 2015, offre une fiabilité nettement supérieure et de meilleures performances. Les versions THP 200 ou 210 chevaux bénéficient également d’améliorations techniques qui corrigent les défauts des premières générations.
Avant tout achat d’une DS5 d’occasion, exigez un historique d’entretien complet et documenté. Faites inspecter le véhicule par un professionnel indépendant et réalisez un essai routier approfondi pour tester la boîte de vitesses, l’électronique et le confort général. Vérifiez également que tous les rappels constructeur ont été effectués pour éviter de mauvaises surprises.
Les coûts de réparation des problèmes courants peuvent rapidement s’avérer prohibitifs. Comptez entre 1200 et 1800 euros pour une chaîne de distribution sur moteur THP, 1500 à 2000 euros pour un turbo défaillant, ou encore 2500 à 3500 euros pour une intervention sur la boîte ETG6. Ces sommes importantes justifient amplement de prendre toutes les précautions nécessaires avant l’achat.
Si vous recherchez un véhicule du même segment offrant une meilleure fiabilité, plusieurs alternatives méritent votre attention. L’Audi A4 propose une qualité de fabrication supérieure et une fiabilité éprouvée. La BMW Série 1 F40, bien que de segment inférieur, présente un agrément de conduite de référence et une meilleure fiabilité mécanique. La Peugeot 508, reposant sur des bases techniques similaires, bénéficie d’une mise au point plus rigoureuse. Enfin, la Renault Talisman séduit par son confort haut de gamme et ses technologies modernes.
En définitive, nous vous recommandons la plus grande prudence face aux Citroën DS5 d’occasion, particulièrement celles produites avant 2015. Les économies réalisées à l’achat risquent d’être rapidement effacées par des frais de maintenance et de réparation conséquents. Un véhicule plus récent ou une alternative plus fiable constituera presque toujours un choix plus judicieux sur le long terme.
